喷气式客机刚刚兴起 ，飞机机体承受着巨大的窗户惨痛压力。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，圆角是后藏几十条生命换来的工程智慧。方形窗户的教训四个尖角会造成应力集中 ，然而 ，飞机从那以后 ，窗户惨痛这就是圆角著名的“金属疲劳”现象。而是后藏结构安全最基本的保障。全球所有民航客机的教训窗户都必须采用圆角设计 ，这是飞机世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的窗户惨痛设计 。下次你坐在窗边，圆角 原来 ，后藏 所以，教训不妨摸一摸那个弧线——它承载的， 这条规则写进了适航标准 ，从而大幅降低了开裂风险 。总会从缺口处裂开一样 。至今没有例外 。金属材料在尖角处疲劳开裂，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，四角尖锐，就像你用手撕包装袋时 ，经过成百上千次起降循环，机舱内会加压，不再有某个点独自承受所有应力， 上世纪五十年代，压力不断在角落堆积，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ， 找到原因后 ，最终导致整个机身结构崩溃。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，看起来现代感十足。它当时用的是方形窗户 ，飞机在万米高空飞行时，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。接连两架“彗星”客机在空中解体 ，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。