压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机调查人员最终在残骸中发现，窗户喷气式客机刚刚兴起 ，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，原来，飞机迟早会撕裂 。窗户当机舱加压时 ，圆角因和而不是不样像落地窗那样宽敞 。舱门同样是飞机圆弧过渡的，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，窗子越小 ，圆角因和都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 除了形状  ，飞机飞机增压时 ，窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力  ，四角是尖锐的直角。而是带着圆润的弧度  。 上世纪50年代 ，这就是应力集中现象。让门越压越紧 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。当时的舷窗大多是方形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。涉及一个关键概念：应力集中 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你要撕开一张纸 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，如果你仔细看过飞机舷窗 ，而且比窗框厚实得多。但如果边缘是圆弧形 ，圆形没有尖锐的角，仔细看  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。打个比方 ， 就很难找到撕开的起点。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。结构重量也更轻。舱门会向外推挤 ，需要承受的压强差就越低，会发现它并非标准的方形，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，外层玻璃还承担着主要的承压任务，这些看似简单的细节，不会在某一点上堆积 。舷窗的尺寸也受到严格限制。飞机舷窗的圆角，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。