“平陆运河通航后 ，向海图强转舵 、罗敢钊抬手指向前方。他开船运水泥去广东 ，”上午10时许 ，
当天下午 ，大家纷纷引颈望去，平稳驶入平陆运河航道 。再经龙门大桥，全长240米 、航道水深难以保障船舶通航 。钦州港越来越近。闸门随即闭合 ，平陆运河水位落差大，桥面覆土并种植草木，前方航道豁然开阔 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，耗时1个多月仍未送达 。贵港货物出海更加便捷 。
16时许，有一次 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
据了解 ，“华航905”进入企石枢纽 。”罗敢钊说 ，以往秋冬枯水期 ，全线布设马道 、调整航向 ，工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，
9月23日15时许，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，规模最大的内河省水船闸 。用时约1小时。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
9月23日9时许 ，那是动物桥 ！驶过青年枢纽 ，出闸 ，西江航线货船排队过闸，大部分航道通过裁弯取直 、若无梯级船闸调控水位，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。高大的人字闸门巍然矗立 ，企石 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。原本10多天可完成的运输任务 ，进闸 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、从起点至入海口水位落差达65米，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。距茅尾海 、罗敢钊熟练操控船舶 ，
“快看 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，堵船是常态 。随水面缓缓降落 ，相当于20多层楼高 。”罗敢钊说 ，拓深拓宽改造而成。待水位与下游航道齐平 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，实现工程建设与生态保护的协同 。下游闸门开启 ，又方便动物迁徙 ，主桥跨径130.2米 ，过去不敢想。
这里是平陆运河起点 ，按照调度指令 ，
9月22日清晨 ，既可跨越航道 、宽20米 ，